把高速铁路建成“生态线”_南宫28NG相信品牌力量

商合杭铁路是“十三五”时期我国一次竣工里程最久的高速铁路之一，横跨众多水系及水源保护区，穿过多处生态敏感区。因此，在施工过程中维护好青山绿水，就沦为建设者孜孜以求的目标。负责管理安徽、浙江段建设的京福铁路客运专线安徽有限责任公司坚决绿色、生态、环保高铁线建设，让一条高铁“绿色长廊”在大地上伸延6月的皖南，山青水碧，天空湛蓝……走出正在建设中的商合杭高速铁路施工现场，如同转入一条绿色生态长廊，沿线两侧翠竹青青，绿意浓浓，风景如画。

“来时青山绿水，走时绿水青山。”京福铁路客运专线安徽有限责任公司负责管理商合杭铁路安徽、浙江段建设，谈到绿色、生态、环保高铁线建设，该公司总经理冀福孝说道：“维护绿水青山，留给金山银山，是我们铁路建设者的责任所在。”绿色发展，留给“金山银山”2015年11月份，商合杭铁路全面动工建设。

这条铁路是“十三五”时期我国一次竣工里程最久的高速铁路之一，由河南商丘站引向，终端杭州东站，全长794.5公里，横跨淮河、长江等众多水系及水源保护区，穿过巢湖风景名胜区、太湖山森林公园等多处生态敏感区。维护好青山绿水，沦为建设者孜孜以求的目标。“我们优化线路设计方案，使用隧道形式，穿过巢湖风景名胜区。

”京福铁路客运专线安徽公司协调部部长钟由亮说道：“为增加对生态敏感区自然环境的影响，我们调整后河取水口方位，使商合杭铁路仍然坐落于含山县运漕镇后河水源保护区范围，还中止了裕溪河特大桥等部分河道水中岙。”商合杭铁路在设计之初，京福客专安徽公司就把环保选线放到首要方位，明确提出“依法合规、因地制宜、综合施策、绿色发展”的环保工作思路。设计单位大大优化线路设计方案，在实可研、可研设计阶段，绕避了天子门水库水源保护区范围；绕避了八公山省级风景名胜区、国家级地质公园和森林公园范围。在初步设计阶段，之后优化方案，线位绕避了茨淮新河水源保护区范围，维护了沿线环境敏感区的完整性。

新建铁路，沿线是生态修缮的重点。作为高铁运营管理单位，中国铁路上海局集团有限公司提早插手，的组织建设、设计等单位展开现场调查，编成绿化实施方案，做绿化工程和主体工程实时设计；把车站、景区、城市周边等作为绿化重点区域，在功能防水的基础上充分考虑景观效果，道路两侧分隔带栽种乔木、灌木等植物，着力打造出“四季常绿、三季闻花上”的绿色生态长廊，以充分发挥其减少噪声和净化美化环境的起到。

地表土是植被赖以生存的宝贵资源。“我们在施工前，对闲置耕地、林地等地块地表挤压，设置堆土场，展开苫盖防水，最后将表层土用作复耕和绿化覆土。

”中铁二十四局集团有限公司总经理助理兼任商合杭铁路车站前17标指挥官宽张百芹说道。目前，商合杭铁路全线共计挤压地表大约386万立方米，有效地维护了生态环境。变废为宝，人与自然人与自然共生皖南广德与浙江安吉山水相连，生态环境优美。

新建的商丘至合肥至杭州高速铁路从境内穿过而过，工程建设正在如火如荼地向前前进。由中铁二十四局集团有限公司承建商的商合杭高铁车站前17标项目，西起安徽广德誓节镇，东至浙江安吉天子湖镇，长约44.6公里，其中桥梁34座约26.2公里。记者在誓节镇境内商合杭铁路建设现场看见，在连绵起伏的群山之间，矮小的铁路桥梁已岿然立。

离铁路大约一公里处，有一大片修葺一新的绿地，没膝的野草生机勃勃，在绿地的一侧边坡上是一面挡土墙，其间种满了红叶石楠、金叶女贞等植物，边坡上排水沟交错而下，直入谷底。这山间风景绿地，就是引人注目的“大气包弃渣场”——占地面积95亩，设计弃土44.8万立方米，仅次于堆高度约19米。商合杭高铁建设前，大气包在是个植被稠密的山凹荒地，三面环山，靠近村庄。

为增加水土流失、避免环境污染，综合利用铁路建设过程中产生的大量弃渣土，铁路建设者因地制宜，谨慎指定大气包在作为弃渣土场，经过精心设计施工，变废为宝，竣工了生态风景点。“铁路建设过程中不会产生大量弃土渣，弃土堆满处理不当，不易导致水土流失，影响生态环境，甚至不会引发滑坡等安全隐患。仅有我们17标段弃土渣就约304万立方米。

”张百芹说道：“我们在大气包弃渣场栽种灌木126540株，马利亚草籽63270平方米，栽种经济作物茶树2亩，弃渣场变为了环保绿地。”护卫绿水青山，完全恢复沿线植被不出“空白”。在商合杭铁路，像大气包在这样填坑造地的弃渣场共计47一处，计划利用弃渣造地1560亩，弃渣填坑造地总利用率超过设计弃渣量的49.2%，建构价值将近亿元，构建了生态和经济的双赢。

“以往建设过程中对附属工程推崇严重不足，弃渣场往往只有一个设计标准化图，没因场而异的施工图，施工单位也是凭借经验施工。”京福客专安徽公司副总经理王利平讲解：“如今对附属工程与主体工程一样推崇，实时设计，实时施工，实时竣工验收，临时工程不合格，主体工程不得动工建设。”防污减震，打响环保攻坚战“商合杭铁路横跨长江、淮河、裕溪河、颍河和茨淮新河等24条河流，途经多个生态敏感区，如何增加对沿线生态环境的阻碍？”钟由亮讲解说道：“在建设施工过程中，我们依法卡控，采行过河桥墩隔绝清污、生产废水循环返用、施工场地设置临时沉沙池、最重要水体定期检测等措施，不准施工污水内乱分列、乱放，确保污水处理后达标排放。”为解决问题混凝土搅拌站生产钢架梁产生的污水，防止污水必要排出当地水系，中铁二十四局广德制梁场建设沉淀池，污水经过4级溶解，再行经过过滤器系统处置净化，净化后的水用作花草水土保持等二次利用。

中铁三局集团公司1号拌和站为解决问题污水、废渣问题，发明者“废水废渣分离出来重复使用系统”，构建对废水废渣展开骨料分离出来、粉料压滤、清水循环利用。京福客专安徽公司协调部高级工程师石元基说道:“废水废渣分离出来重复使用系统产生了较好的环保效益，一套设备20万元，10个月才可交还成本。”在开凿新的大力寺隧道时，中国铁建大桥局通过多级溶解，采行油水分离出来、气浮过滤器等处置手段，并将合格的清水循环用于，超过一级废气标准。铁路竣工后，不会会对沿线带给噪音污染，这是人们关心的问题。

在居民区、学校、医院、城区的噪音脆弱地带，商合杭铁路设置大量新型吸声式声屏障、隔声窗，再加线路两旁“绿色长廊”，能有效地增加噪音；优化管桩施工工艺，锤击使用静压施工，有效地减少施工噪声；敏感区域滑行禁鸣、低噪声设施偏僻布置、合理安排施工时间等措施，增加噪声污染，构建减震环保和自然景观互为协商。中铁二十一局集团公司亳州梁场等施工单位在拌和站粉料罐上，加装喷雾除尘设备，有效地解决问题了施工扬尘，增加施工对周边环境的影响。中铁上海工程局集团公司商合杭铁路11标四分部精心设计，替代性树种,对路基边坡、车站、墩身区间展开绿化，用于喷出混合植草、喷混植生等立体绿化技术手段，修建“绿化带”。京福客专安徽公司副总经理金武说道：“商合杭铁路使用的是国产化CRTSⅢ型板式无砟轨道板，具备极好的受力性能，能把忍受的重量均匀分布，最大限度地增加震动和噪声，让列车运行更为稳定。

本文来源：ng娱乐下载官网-www.meihuiol.com